2021年上海國際車展前夕，華為舉辦了智能汽車解決方案BU的新品發布會，一口氣發布了4D成像雷達、抬頭顯示係統、智能駕駛算力平台在內的多款智能化部件和解決方案。
發布會後，麵對“華為是否會造車”這個外界關注的問題，BU總裁王軍再次做出了否定的回答。
王軍還表示，汽車和手機完全是兩個行業，要做到手機一樣的優秀體驗，汽車上麵要做更大、更多、更複雜的工作。而真正能夠顛覆汽車行業的，應該是自動駕駛，華為對汽車的投入也將重點圍繞自動駕駛展開。
記者：搭載了華為解決方案的極狐阿爾法S引起了很大關注，HI版基礎版預售38.89萬元，高階版預售42.99萬元，這個價格會不會太高?
王軍：這個問題其實應該由極狐的負責人回答，從定價的角度，這也是參考業界的價格，我個人認為比較合理，不過最終還是要靠消費者用腳投票。
我們希望華為作為部件提供商，以Huawei Inside模式，持續在這輛車上和這個係列的車上把我們技術做到最好，能夠讓消費者感受到Huawei Inside的五大解決方案，以及極狐汽車本身在製造，包括在整車設計方麵好的體驗，能夠支撐這個價格，讓最終消費者買單買得舒心。
記者：華為輪值董事長徐直軍說華為要在每輛車上賺一萬元，這個目標能實現嗎?
王軍：徐董事長說每輛車賺一萬元是給我們提的要求，我們發布這麽多的部件，隻要能賣出去還是有可能的，因為華為不造車，我們的願景是把數字世界帶入每一輛車，如果造車了，我們就隻會放到華為的車上。“每輛車”是我們的願景，不是賺一萬塊錢，是搭載更多的部件。每輛車不可能全用我們的產品，如果做得好的話，目標還是有可能實現的。
記者：華為在什麽情況下會選擇下場造車?
王軍：目前真的沒有考慮造車，如果零部件業務做得足夠好為什麽要造車?造車也不一定賺錢。
記者：最近有傳聞，華為會在自有渠道上賣車或者入股一些車廠，有這回事嗎?
王軍：這個事情是公司最高層麵決定的，可能過幾天你們會看到，有些渠道上有可能會銷售一些品牌的車，利用我們原先消費者BG的渠道。至於會在哪些渠道上直接賣車，這個正在考慮的過程當中，可能過兩天就會知道了。
記者：現在越來越多科技公司加入到造車行列，華為怎麽看待這些新的入局者?
王軍：這些都是我們的客戶，我們跟很多造車新勢力企業都有零部件業務的合作。因為我們是做零部件的，做車企Tier1或者Tier2的供應商，所以我們不排斥任何一個造車的企業，我們希望全部都跟我們合作，我們跟他們沒有競爭。
記者：不同於手機消費，汽車要開15年，這對於華為做汽車解決方案帶來了怎樣的挑戰?
王軍：要達到手機這種體驗的話，汽車上麵要做更大、更多、更複雜的工作，核心的還真不是硬件的生命周期管理，而是軟件的生命周期管理，這塊我們還在摸索。特別是座艙領域，涉及頻繁的升級，但是它整個生命周期管理非常複雜，要維護的版本太多了，所以軟件定義汽車，OTA升級(終端通過無線網絡下載遠程服務器上的升級包，對係統或應用進行升級)真不是簡單地說一說，要耗費大量的人力、物力、流程去保證這個事情能真正落地和實現。
記者：華為今年要在汽車領域的研發投入10億美元，你們最重點要突破的技術是什麽?
王軍：真正能夠顛覆汽車行業，改變行業生態的和產業鏈的，其實應該是自動駕駛。我認為隻有這個技術，能夠把汽車行業給顛覆掉。我們的投入肯定是圍繞著能夠在未來有可能改變這個行業的方向上。但是自動駕駛絕不僅僅是大家理解的自動駕駛的軟件、算法，而是一整套係統，既包括自動駕駛本身的軟件，也包括算力平台、傳感器、執行器等。
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